臺灣AI產業化的關鍵一步

最近去了南港中研院一趟，為得就是參觀臺灣第一所也是唯一一所「臺灣AI學校」的成果。擔任校長的中央研究院孔祥重院士，立下要幫臺灣訓練10萬AI人才的目標，找來一手催生臺灣資料科學社群的關鍵推手陳昇瑋擔任執行長，在臺北、新竹、臺中等地設立分校，以約四個月一梯次的時間，來培訓臺灣的AI人才。拜訪當天剛好是臺北總校第二梯學員結業前兩天，每間實驗室中，人人莫不緊盯著電腦螢幕，正在進行最後的測試，因為再過兩天，就要登臺展現成果。

陳昇瑋告訴我，臺灣AI學校不是要打造一間長期發展的學校，而是要快速幫臺灣訓練AI人才的軍校，而且就是要趕在這3、4年。為何有這麼強的人才欠缺急迫感，陳昇瑋解釋，去年3月到11月期間，中研院和交大的幾位教授帶著學生，包括孔院士與他，聯合組成了Theta專案小組，走南闖北，拜訪了多家企業之後的感受。

一開始，他們只是想要找出臺灣產業AI應用的例子，因為臺灣企業大多保守，儘管國外早就吹起了猛烈的AI浪潮，臺灣企業主也早早就感受到這股AI浪潮的威力，但真要自己跳下海，卻又遲遲不敢。陳昇瑋透露，當時認為得先找出企業AI應用實例，才能進一步說服更多企業投入，甚至形成一股產業AI化的浪潮。

但是，Theta小組走訪了20多家企業，從石化、紡織、製造都有，也嘗試協助他們導入AI，甚至直接幫企業開發第一個AI應用雛形。一家家跑下來，陳昇瑋發現，產業很想用AI來解決四類問題，包括了瑕疵檢測、自動流程控制、預測性維護以及原料最佳化組合，可是，企業不是不想做，而是找不到人才來做。若各產業都需要類似的人來解決同樣的問題，孔院士估算，臺灣需要10萬名AI人才。

這正是後來臺灣AI學校設立的初衷，而且是透過實戰方式大量培養產業AI人才，甚至是直接讓企業員工，帶著問題和資料來受訓，直接在學校實驗室中用AI解企業真正的痛點。至今連同受訓中的學員，已經培育了2,157人，也累積了80個AI專案，陳昇瑋透露，甚至，有企業直接取得學員專案成果的授權，整套拿回去套用到內部系統上。

產業AI人才越多，臺灣才會有越多產業能夠擁抱AI，邁向AI化，這是臺灣跟上全球AI浪潮的其中一條路。不只如此，AI浪潮的另一條路「AI產業化」，臺灣也沒有缺席。最典型的例子，就是臺灣的自駕車產業開始跨出第一步了，這也正是886期封面故事：「國產自駕車的誕生」

今年4月，臺灣第一輛國產無人小巴，正式於桃園農業博覽園區中啟動，一連載客跑了40多天，約660趟，往返於人來人的園區道路上，超過4千位民眾搭乘，連總統蔡英文都到場親自試搭，人人都對它誇讚不已。

這輛4.6公尺長的無人小巴，能沿著標線自動行駛，連S彎道也難不倒它，與國外自駕小巴相比，一點也不遜色。從車體、轉向馬達、到關鍵自駕核心系統，全都由臺灣業者自行開發完成，等於車內7成系統都是國產。這是臺灣第一臺自動駕駛無人小巴，也是臺灣自駕產業發展的關鍵一步。這次經驗更讓這個團隊決定成立台灣智慧駕駛公司，進一步要用無人小巴來發展短程載客服務。

除了他們，工研院機械所早在3年前，就開始投入自駕車研究，去年更找來在自駕車領域鑽研20年，曾在蘋果特別產品部門（SPG）任職的王傑智領軍，從頭打造全新自動駕駛系統，目標要打造出國產的自駕AI大腦。

不只如此，臺灣企業如裕隆，宏碁近兩年都開始投入自駕車領域。政府也帶頭鼓勵民間發展無人車技術，臺北與臺南兩地的自駕車實驗場域將於今年陸續完成，開放業者測試自動駕駛功能之用。彰濱車輛中心明年也打算聯合車廠共同成立自駕車新創公司。今年，可說是臺灣自駕車起飛的元年。臺灣自駕車產業開始成形，正代表了臺灣AI產業發展，邁出了第一步。