工研院運輸資源共同化平臺協助物流業發展聯盟

工研院日前推出運輸資源共同化系統，提供國內貨運業者技術移轉，技術授權費用為50萬元，讓貨運業者聯盟合作時，能透過單一平臺進行統一車輛調度和分配。

國內貨運業者大部分規模都很小，根據去年的統計，全國有約9萬多輛營業用車，但貨運業者達5,800家，平均一家業者的車輛數約15輛。工研院無線辨識中心經理陳慧娟表示，貨運業者必須面臨淡旺季車輛資源的運用與調度不均、越來越複雜的貨運需求，以及如何提高回頭車利用率並減少閒置車輛的情況等問題，若透過聯盟合作，則可改善這些問題。

運輸資源共同化平臺主要在於提供一個撮合平臺，以統一指揮調派車輛。契約型客戶（固定客戶）可在此平臺上建立自己的資訊，透過輸入客戶代碼、日期、報價方式等資料以建立訂單，而線上型客戶（臨時客戶）則可從網路上下單。訂單發出後，平臺就會根據客戶的需求自動媒合出適合派遣的車輛，包括最近的空車、任務中的車輛等，車輛調度人員再根據此媒合結果挑選最適合的車輛，以回覆訂單。另一方面，客戶也可指定貨運公司或車輛。

目前五崧貨運已與5家廠商成立聯盟，並進入平臺測試階段，陳慧娟表示，五崧貨運過去就與幾家較小型的貨運公司合作，以應付訂單的不穩定並提供更多元的服務，但並沒有統一平臺整合各家廠商的資訊，因此必須透過傳真或電話聯絡，若透過此平臺，作業流程將可大幅縮短，而業者也可提高對車輛的掌控度。

然而，貨運業者要成立聯盟，仍有一定的困難度。苗栗縣汽車貨櫃貨運商業同業公會理事長曾雍泰表示，業者之間的信任度、平臺仍舊有賴調度人員作最終的安排，因此勢必有些模糊地帶，如何訂定一套公平規範將是聯盟必須解決的問題。他表示，若是透過公會、第三方物流或資訊服務提供商作為聯盟的主導者，可能較業者自行發起聯盟容易。

工研院無線辨識中心工程師郭宏明表示，技轉交付項目包含運輸資源共同化系統（含程式原始碼）、系統建置手冊、系統使用手冊、資料庫設計文件。

此外，工研院也將協助聯盟標準作業流程建立，並提供約12小時的聯盟人員教育訓練等。

運輸資源共同化平臺為經濟部商業司的95年物流資源共同化技術發展計畫，並委由工研院執行。陳慧娟表示，此為3年計畫，預計明年度將進一步再強化系統的功能，讓業者還能管理存貨空間，另外也會朝向即時化發展，比如結合相關的無線技術，以讓情報分享更即時。文⊙許雅婷