看好國際快遞市場，聯邦快遞延後截件時間

增加歐亞間航班，加強配送效率

由於看好台灣的電子商務市場，聯邦快遞（FedEX）針對台灣的快遞業務加以補強。由於看好「Direct Ship」的發展，FedEX除了協助客戶將供應鍊e化之外，也將增加往返歐洲及亞洲之間的航班。由於航班增多，也讓台北截止收件時間自下午三點延至下午四點。

聯邦快遞台灣區總經理陳信孝表示，由於台灣地區1999年台灣與國際間的B2B電子商務交易金額約為新台幣十億元，預計到2002年會達到新台幣165億元，而B2C金額雖少，但是到2002年也會有新台幣86億元的市場，對於國際快遞是一筆很大的商機。

不過企業主對於快遞的要求也變得較嚴格，除了貨物的體積變小、品項增加之外，也要求更快的運送速度。為此，FedEX增加歐洲、亞洲之間的班次，並且延後台灣截止收件的時間，以增加配送效率。為客戶建置e化供應鍊，迎接Direct Ship市場

陳信孝表示，目前FedEX認為電子商務為快遞帶來極大商機，因此FedEX的策略是結合實體與虛擬通路，提供企業主服務。在實體網絡方面已有倉儲、運籌中心等，在虛擬方面，則推出量身定做的供應鍊解決方案服務。

此外，陳信孝也看好Direct-Ship的潛力。在電子商務不普及的時候，消費者要向國外大廠下訂單，必須打電話或傳真給Compaq或IBM等公司，這些國外大廠再將訂單匯集，通知在台灣的OEM廠商，OEM廠商製造完成之後，在請快遞公司派送到外國的總公司，總公司再將貨物送到消費者手中，這樣的流程大約要花費六十天。

而在供應鍊完全電子化之後，這些國外硬體大廠也逐漸朝BTO（Built to Order）邁進，陳信孝認為，這種直銷模式就和Dell相同。消費者在按下「確定」按鈕之後，資料同步傳到總公司、位於台灣的OEM廠商、以及FedEX的資料庫，這樣一來，FedEX也知道何時要去取貨，陳信孝估計，如果資料能達到同步傳輸，可以在五天之內就讓消費者拿到貨物。

消費者收到貨物之後，送貨員會將簽收到掃瞄到電腦中，資訊同樣傳到硬體公司、OEM廠商的資料庫，OEM廠商此時就可以向硬體公司請款，大幅縮短流程。