FedEx自動送貨機器人Roxo首度亮相亞太地區，要先進軍日本最後一哩物流市場

鎖定不斷成長的最後一哩路配送需求，快遞運輸業者聯邦快遞（FedEx）在2019年發布自動送貨機器人Roxo，並開始在美國多個城市進行測試。昨日（7/7），FedEx在日本及線上同步舉辦記者會，首度向亞太地區介紹這個內建自駕軟體的送貨機器人，也宣布選定日本作為Roxo亮相亞洲的第一個市場。

聯邦快遞亞太、中東及非洲地區總裁Kawal Preet表示，選定日本東京作為Roxo亞洲首個亮相點，是因當地自駕技術已發展相當成熟，不過，她提到，會上展示的Roxo機器人是產品原型（Prototype），未來仍需要在當地進行實際測試，才能打造更進階的機器人模型。

圖片來源＼聯邦快遞

Roxo是由聯邦快遞與美國科技研發公司Deka共同合作打造，底座採用Deka的iBot電動輪椅，能夠在凹凸不平的地面上移動，以及上下階梯，就連陡峭斜坡也難不倒它，而內建的光學雷達（LiDAR）和多個攝像鏡頭，使Roxo能360度感測周圍環境，來偵測和避免障礙物，像是樹木、路燈、郵箱等靜態物體，還有行人、騎士等動態物體，並利用機器學習演算法，規畫安全路徑，來遵守道路安全的法規。

2019年Roxo剛推出之際，聯邦快遞便表示，Roxo瞄準的是指定範圍內，當日送達的點到點物流需求，因為他們發現零售商平均有6成以上的顧客，所在位置距離商家約4.8公里內，有了自動送貨機器人，零售商在接下附近顧客的訂單後，可提供按需（On-demand）配送服務。

「我們在找尋添加到現有配送網路的新配送方案，」聯邦快遞資訊科技部總監Prashant Menon提到，用戶對點到點的按需配送服務有很高的期望，接獲配送訂單後，需要立即行動，然而，他表示，配送站很難預測按需配送的需求何時會激增，而引進Roxo能提升運能資源的管理效率，讓快遞人員專注處理已排定的配送計畫，並交由Roxo負責處理按需配送的快遞。

在設計上，身高157公分的Roxo，有著容易被行人和道路使用者識別的外型。Prashant Menon表示，機器人的身高是團隊特意的設計，為了讓行人、機車騎士、腳踏車騎士能在視平線範圍內，看到它。且Roxo還有著如汽車般的方向燈，要轉彎時，會打出燈號，來告知周遭其行走路線，並搭配機身上的螢幕，顯示移動意圖。

Roxo由電池驅動，每次行駛距離介於3至5英里（約4.82至8.04公里），也反映其鎖定最後一哩配送需求的策略，而其移動時速則於10至20公里，並會依據行駛區域的地理環境，調整時速，能夠承載的最大貨物重量則是45公斤。

可以應對斜坡和不平坦地面的Roxo，有兩種行駛模式，分別是標準模式和四輪模式，後者是行駛在不平坦路面，或是上下階梯時，為保持機身穩定性，系統會自動切換啟動的模式。

圖片來源＼聯邦快遞

在自動行駛期間，Roxo會與後端指揮中心保持連線，來監控其移動狀況，而操作員可隨時遠端通過機身的多個攝影鏡頭，來查看機器人所處的周遭環境，還可通過麥克風與機器人周圍的用路人通話，並在需要時，取得機器人的完整控制權，遠端操控機器人，

Roxo在日本實際展開測試的時間，目前尚未訂定，聯邦快遞還需先找到合作方，像是超市、餐飲、藥局等業者，來提供即時性包裹配送服務。除了零售商家外，聯邦快遞也計畫與日本學術團隊、當地政府機構合作，來找到適合當地使用Roxo的情境。

Kawal Preet表示，預期Roxo提供的小量貨物按需配送服務，可讓日本商家打造全新服務，為市場帶來很多新機會，還能針對日本高齡化社會，協助老年人更容易獲得零售通路的商品。

Roxo於2019年2月首次亮相後，已陸續在美國許多城市，包括田納西州曼非斯、新罕布希爾州曼徹斯特、德州普萊諾和弗裏斯科，通過與多家大型零售商合作，來展開測試，而機器人在日本亮相前，其實已先在杜拜有了美國海外的首次國際亮相，通過與杜拜機場等單位合作，在杜拜推展實驗計畫，目前機器人拓展至亞洲其他地區的時程，則尚未明確。文⊙黃郁芸