臺中捷運要整合IT和OT，自建中捷雲瞄準數位雙生戰情室

用最少的資源，做最多的事，這是許多企業面臨的日常挑戰，也是臺中捷運IT正在解決的難題。

草創的逆境：從0到1的IT建置

臺中捷運公司（簡稱中捷）在2017年成立，是臺中市政府百分百持股的公營事業，由臺北市政府捷運工程局負責首條路線工程。2018年底成立資訊室，他們找來北捷工作25年的老將林永盛，擔任維修處處長和資訊室主任，帶領團隊，要趕在2020年底實現通車目標。

在這段草創期，中捷延攬來自北捷、高捷、桃捷、高鐵的人才，組成共18人的IT團隊，拼在短時間內建置各項系統。他們採取核心系統自行開發、其餘委外的方式來爭取時間，比如維修管理、倉儲物料管理、採購管理和財產管理等4大核心系統自行開發，官網、人資、財會等行政系統委外，用1年半時間建置流程和系統上線，最終趕在通車期限內完成。

收回開發主導權，也自建核心系統整合資料

2024年底林永盛退休，由臺中捷運公司資訊處副處長安晉萱接棒，帶領IT團隊。安晉萱回顧，草創時期中捷人力不足、系統開發經驗有限，再加上通車迫在眉睫，不得不將部分系統委外建置。但他們很清楚，這不是長久之計。

所以，通車一年後，也就是2021年，中捷資訊室轉型資訊處，精實人力至15人，啟動系統回收計畫，將委外的系統一套套接手，比如人資系統、財會系統和官網，已經收回團隊手中自行維運。中捷App由於變動頻繁，改採「部分委外、部分自建」的模式維運。

在中捷IT逐步掌控系統開發權的同時，他們還有另一項重要任務，要整合原本自行開發和委外的系統資料。

其中一例就是中捷目前2大核心系統之一的BIMMS系統，這是一套由資訊處主導設計、自行開發的建物資訊維修管理系統，也是中捷系統資料整合的起點。它以工單為中心，負責工單的蒐集和處理，支援所有營運維修的開工到完工流程，可說是「維修—領料—報銷—帳務」流程的中樞系統。

這套BIMMS還串接了草創期自建的核心系統資料，包括維修管理、倉儲物料管理、採購管理和財產管理等4大系統。採購用料後（如列車、號誌，通訊，月臺門、水電等設備），用料資訊會儲存在倉儲物料管理系統，當設備出現問題需報修時，維修管理系統會查詢倉儲物料系統，扣除所用新物料數量，也紀錄舊用料的報廢結果，最後再回到財會系統處理。

BIMMS整合了大部分流程，舉例來說，當列車或月臺發生設備故障，BIMMS會記錄工單、從倉儲系統抓取領用料件資料，接著人員判斷是否需報廢，並在年終時將用料資料交由會計出帳。可以說這整套機制，原先依賴4大系統分散處理，現已逐漸整合進BIMMS系統流程，只是有些地方仍須人工處理，只差一步就能全程自動化。

更深入的整合：打造中捷雲

也因此，中捷IT並未止步於系統維運，他們打算以BIMMS為核心，展開更深入的系統整合，串起倉儲管理、報銷、財會和OT，甚至是人資和差勤紀錄等資訊，打造一套可追蹤資產消耗、料件流動、維修效率和營運動態的戰情室儀表板，為數位雙生奠定基礎，這正是安晉萱的年度大目標。

他解釋，這個願景源自交通部鐵道局去年發起的國家智慧鐵道系統發展計畫，鐵道局要建置一朵鐵道雲，打造跨機構、可即時交換資料的監理平臺。也就是說，鐵道雲計畫要將全臺所有鐵道和捷運整合到統一架構，包括高鐵、臺鐵、林鐵，北捷、桃捷、中捷、高捷等，由這些單位各自建置一朵雲，來與鐵道雲即時交換重要資訊。

鐵道局的目標是實現事故即時回報。過去，臺鐵等單位常因事故無法即時上報，只能透過後續報告讓主管機關「回溯追蹤」，未來透過鐵道雲整合資料，就能讓鐵道局在第一時間掌握事故狀況，比如事故地點、列車資訊，來加快反應能力。

因此，中捷也開始規畫「中捷雲」私有雲平臺，明年展開相關系統整合，順便帶動自己的IT升級。安晉萱指出，他們初期會截取、提供車站與列車的基本運行狀態資料，作為鐵道雲交換內容的第一步。

這朵中捷雲建置完成後，中捷IT打算在資訊整合基礎上，開發SaaS軟體應用，打造一套類似數位雙生的戰情室儀表板，來為不同團隊提供所需資訊。比如針對管理階層，即時呈現耗料、存料、載運人流和營收等數據，讓高層一眼掌握，不必等到年底結算才知道成本盈虧。又或是針對維修團隊，即時呈現維修狀態、列車狀態、裝置狀態、電力狀態等資訊。

然而，這項計畫還有不少挑戰。安晉萱坦言，系統整合所需資源與費用遠高於目前獲得的預算，更棘手的是設備本身的技術限制。因為，不少列車來自國外廠商，採封閉式設計，無法輕易取得資料，「就像你想讀Windows的底層介面，但微軟沒有提供API一樣，」他舉例。即便捷運公司花錢買了這些系統，想要將資訊整合進中捷雲、鐵道雲依然困難重重，需要與原廠長期溝通。

制度上的隔閡也是鐵道雲一大變數。臺灣現行鐵道體系分屬不同法規管理，比如臺鐵適用鐵路法，而捷運系統則是大眾捷運法。這導致資料交換權責分工出現模糊地帶，各單位對法條解讀也不盡相同，「還需要很多磨合。」

持續推動流程再造和無紙化

中捷雲的資訊整合目標，也與他們內部流程的改造息息相關。在制度尚未完全成熟的草創期，中捷資訊處將系統按職能拆分為財會、採購、倉儲、運管等模組設計，「在同一單位裡可以一條龍操作，」但涉及跨單位協作，就會出現斷點，資訊無法順暢流通。

於是，流程整合、再造也成為中捷IT重要任務，要讓「跨單位作業也能一條龍完成。」安晉萱指出，目前計畫優先整合的系統，包括官方網站的後臺管理、報修與耗材申請、財會、採購等。

這種流程再造，還會帶動更多無紙化發展。他舉例，初期許多系統就採無紙化設計，但因法規、審核和組織慣性，有些流程仍仰賴紙張，像是財會、採購等需要紙本存檔，或是單純的離職單也需要跨單位蓋章、跑流程。

在流程改造的過程中，他們的目標是將紙張用量降到最低，首先瞄準離職單的全面電子化。安晉萱強調，只有將這些流程數位化整合，才能支撐即時決策所需的資訊基礎。但要做到這一點，IT需耐心協調。「每個部門的流程、權限和習慣不同，有些當初為了操作方便，刻意的簡化設計。現在為了重新整合，還需要討論、調整。」

為藍線擴充做準備

最近，中捷藍線已完成標案，要進入設計階段。安晉萱說，目前藍線僅確定車站數，還未確定詳細設備與人力擴增規模，但未來維修部門和IT人力，勢必會增加。為支援這些人員的行政作業，中捷IT也投入行動化服務，比如擴展差勤App，減少人員對PC的依賴。

不單是IT，藍線擴建也需要OT整合，這是一個難度高的任務，因為每條路線的建置廠商系統不同，若不整合，則需兩套人力；若要整合，可能需要額外費用，需高層決策。中捷的主要OT有幾類，如列車自動控制系統（ATS）、電力控制系統、水電空調環控系統（ECS），以及車輛維護系統，其中最核心的是列車自動控制系統，攸關營運安全和運載效率。

中捷執行這些OT時，主要依循廠商提供的標準操作程序，但部分操作流程與實務仍有落差。因此，中捷希望分析系統運作過程中的各種狀況，從中累積經驗，將實務案例整理為可系統化學習的經驗資料庫，讓新進或現有人員快速掌握應對方式。

而他們的初步策略是靠中捷雲計畫練兵，先截取系統資訊，逐步建立基礎資料架構，未來再評估加入其他資料整合與模擬技術，來提高營運效率。

拼精實管理

這一切策略，都離不開中捷董事長2年前提出的精實管理改革。安晉萱解釋，精實管理並非單純的節流作法，而是從根本檢討每一個流程與操作，消減不必要或重複多餘的步驟，來提高效率、降低能耗和支出。「現在正在進行流程精煉。」安晉萱解釋，他們會重新審視每一段作業，比如這個動作是否必要？是否造成時間浪費？或是導致系統負荷過大？減少不必要的步驟，不只能節省時間和人力，也能降低CPU運算負載，進而節能減碳，兼顧ESG。

精實管理的精神也落實到中捷的私有雲規畫上，資訊處打算將現有的虛擬機轉移至雲端，來提高系統整合效率和營運韌性，同時降低伺服器運維成本。「目標是所有系統整合後，能全年無休地穩定運作。」

關注AI新技術，但持謹慎態度

在專訪過程中，安晉萱不只一次提到「經費」，他並非抱怨，而是清楚指出經費是公部門IT創新的天花板。「中捷本業靠人流運輸，運價成本高，但票價低、副業收入有限，砸大錢搞創新要仔細評估效益。」也因此，他對近來各產業紛紛擁抱的生成式AI等新技術，都持開放但審慎的態度。他鼓勵同仁嘗試生成式AI、關注國際鐵道AI實例，就連自己也研究不少國外鐵道運用AI的成效，但不會讓新技術主導營運邏輯。

「AI不是不能用，而是要清楚想達成的效果，」他指出，常見的鐵道AI用例為預防性維護，但目前中捷設備還新，資料量也還在累積，因此比起投入昂貴的新技術，不如先顧好基本營運流程，減少浪費、延長設備壽命。文⊙王若樸

 CIO小檔案 

臺中捷運公司資訊處副處長 安晉萱

學歷：成大地球科學研究所畢業

經歷：1997年起先後任職於倚天資訊、歐特斯科技、凌群電腦等公司，2002年加入臺北捷運票務系統團隊，歷任工程師至系統組組長，2017年轉任鴻海精密富連網經理。2019年先後任職臺中捷運票務中心正工程師、維修處電子廠廠長，2024年起擔任資訊處副處長

 公司檔案 

臺中捷運公司

●地址：臺中市北屯區松竹路一段1000號

●成立時間：2017年

●網址：www.tmrt.com.tw

●主要業務：捷運運輸業及相關附屬事業

●員工數：約850人

●資本額：35億元

●董事長：顏邦傑

●總經理：朱來順

 資訊部門檔案 

●資訊部門名稱：資訊處

●資訊部門人數：15人

●資訊部門分工：開發應用課、系統維護課

 IT大事記 

●2017年：臺中捷運公司正式成立

●2018年：招募系統、人資系統上線

●2019年：先後完成本部行政網路建置、企業入口網EIP上線、電子郵件系統上線、維修管理系統上線

●2020年：倉儲物料管理系統、採購管理、財產管理上線、進場管制系統先後上線；6月官網上線；車站行政網路建置完成；10月完成交通部履勘，11月獲營運許可

●2021年：臺中捷運綠線3月25日起全線18個車站開放免費試乘30天，4月25日正式通車營運。同年通過ISO 27001:2013資安管理系統驗證

●2022年：自建教學平臺

●2023年：行動差勤APP上線

●2024年：臺中捷運通過ISO 27001:2022資安系統驗證，再度獲得最新版資訊安全管理系統國際標準驗證，同年電子發票系統上線

●2025年：資訊系統整合規畫與中捷雲建置規畫進行中