漢翔總經理馬萬鈞：國機國造下一階段目標，不只機體設計，連新一代軍用戰機導航、飛控等關鍵系統件都要完全自製

在近日一場3D設計軟體用戶大會上，負責臺灣軍機研發與製造的漢翔航空工業總經理馬萬鈞揭露了，臺灣國機國造下一揭階段目標與發展策略，不單是機體結構研發與設計，未來更大目標，是要做到整機與關鍵系統件的完全自製，並將整合產、官、學、研組成國家隊，共同打造下一代軍用戰機，未來這些研發成果將技轉國內產業，協助產業升級，創造更多產業效益。

一直以來，國機國造是臺灣30年航太科技及產業的長程規畫，從最早一架AT-3自強號教練機，到了IDF經國號戰鬥機，再到近日剛完成首飛的新式高教機，但以往這些戰機，雖然打著國機國造的名號，但裡面不少關鍵系統件及飛機次系統，都還是採國外技術，並非完全自研自製。

身為臺灣國機國造的軍用飛機製造商，漢翔航空公司總經理馬萬鈞就表示，一架戰機從設計、研發、組裝、測試、試飛到量產完成，需歷經許多過程，但這些都是臺灣現已完備的技術能量，從以前的IDF，到現在的新式高教機，更已踏出了國機國造的第一步，但他指出：「國機國造的真正意涵，是要能夠做到整機與關鍵系統件，全都由國內產製。」

以新式高教機「勇鷹號」為例，目前整體自製率雖然有達到55%，但這些自製項目，多以機體結構為主，包括機身、機翼與機尾等，加上部分接近可自製的發動機模組，但還有更多是屬於飛機上的重要關鍵系統，包括航電系統件與飛機次級系統等，現行大多仍無法自行自製。

舉例來說，飛機上重要的航電系統件，就包括了有導航系統、通訊系統、儀表系統、電力系統、飛控電腦等，這些都是飛機上重要關鍵系統，不僅如此，飛機上還有眾多次要系統，像是起落架系統、液壓系統、逃生系統，以及環控系統等，來提供飛機起降、機上安全防護、環境監控等功能，但過去這些機上系統及其軟體都是委外開發，其所耗費成本就占了整體成本快一半。

馬萬鈞坦言，臺灣並不缺這些系統件的系統整合商或製造商，例如通訊、桌上顯示器、冷氣空調等相關設備，目前在臺灣都找得到對應的系統或製造廠商，並已廣泛運用在消費型手機、家用電視機及車用等領域，但唯獨不適用於飛機。他強調，這些技術不是臺灣沒有，只是都不是飛機專用，「這就是我們國機國造下一步要做的事」他說。

以國機國造發展策略來看，早從2年前，臺灣就開始發展自主核心系統件及自研自製能量，包括發展系統件整合能力，如發動機燃燒室模組、起落架等，並建立包含發動機壓縮器、燃燒室模組在內的系統件供應鏈體系，接下來，預計2023年時，將進一步開始推動如發動機齒輪箱、渦輪模組、航電系統等核心系統件加入國際供應鏈，以及開始進行國際市場行銷，長遠來看，到了2031年，更將逐步推動整機行銷，包括與國際大廠洽談軍用飛機與發動機整機國際合作，進而將整機銷售國際。

馬萬鈞表示，勇鷹高教機便是國機國造的第一步，今年6月完成首飛，目前也正在持續試飛中，未來將逐步取代F-5與AT-3教練機，但更大目標是要做到下一代戰機的整機與關鍵系統件完全自製。

儘管距離下代戰機服役還有很長一段時間，他也詳細盤點臺灣現有的技術能量，以及未來推動的作法。他也不諱言說，雖然目前在整機機體結構與多數材料成形，皆已有充足的技術能量，但未來技術發展核心，航電系統、飛機次系統等系統件才是關鍵。尤其，他表示，這些都是現階段臺灣能量不足或有所欠缺的部分，但卻也是發展下一代戰機的關鍵，也將替其加入更多功能，如具備超音速巡航飛行能力，或是能支援雲端作戰，甚至能讓駕駛員由腦波控制飛機操作，以及擁有更高的資料傳輸頻寬等。

但光只有一家在做還不夠，馬萬鈞強調，下一代戰機必須做到整機及其系統件的完全自製，得要整合學、研、產、軍組成國家隊，才有辦法做到這件事，比如由中科院、工研院等研究單位提供自有技術，並與有充足研發產能的產業界結合，搭配由學界發展前瞻基礎技術，透過彼此分工，才能夠達成下一代戰機自製目標。他補充表示，近來由漢翔在臺中總部成立的F16維修中心，也就是一個集結產業能量的例子。而在該公司的號召下，目前有60多家業者有意加入。

他提到說，臺灣在過去30年的航太科技與航太產業，已經成功搶占了橋頭堡，奠定了國機國造的基礎能量，下一步將往上一層樓來發展，透過聯合產、官、學、研一同努力，發展自有飛機系統件及其關鍵技術，等到技術能量完備後，自然就能夠再往上來實現整機完全自主自製的目標，「這是整個國家隊未來任務，也是國機國造未來方向。」他說。