Gogoro進駐臺北,特別投入了旗下俗稱買菜車的輕型車款Gogoro Viva,提供穿梭都會區更輕巧的車型選擇。

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攝影/翁芊儒

Gogoro 8月底在桃園推出的共享機車服務GoShare,今日也正式進駐臺北。為了因應臺北更多的短程騎乘需求,Gogoro特別投入了旗下俗稱買菜車的輕型車款Gogoro Viva,提供穿梭都會區更輕巧的車型選擇,預計首三日就要進駐1,000臺,年底前更承諾要達到3,000臺。Gogoro新事業總監姜家煒也表示,最晚將在今年12月底推出與臺北市政府合作的共享機車新服務,不過詳情尚未進一步透露。

GoShare在臺北的新服務,不僅車款有別於桃園使用的Gogoro 2,採用了80公斤羽量級車身搭配74公分座高的Gogoro Viva,讓不同身形的民眾都能駕馭,新服務也有別於桃園車款,還車時不再需要鎖龍頭,讓民眾更方便的牽移車輛,龍頭上也新增了手機架與無線充電設備,讓民眾能邊騎車邊看導航,也不怕手機沒電還不了車。

Gogoro Viva擁有80公斤羽量級車身搭配74公分座高,讓不同身形的民眾都能駕馭。

龍頭上新增了手機架與無線充電設備。

其他原先配備的技術與服務,包括Gogoro自行研發的GTU車輛追蹤系統,能24小時與控制中心保持連線,來回傳數據與定位。比如透過車輛中的防傾倒感應器,一旦偵測到車輛倒地,就會主動關心使用者情形,也能隨時定位車輛位置,來維持各地的機車數量平均分布,並透過每一區的調度團隊維運機車,如換電池、清潔、檢查車體,來確保其乾淨安全。

而Gogoro推出的GoShare App,則能讓使用者查找附近車輛及其電量,來借還車與付款。使用者註冊帳號時,需要掃描身分證正面、輕型機車駕照正反面以及人臉照片一張,以供未來借車時人臉辨識身分時使用。姜家煒表示,有別於先前在桃園的GoShare服務,僅開放具重型機車駕照資格的用戶申請,這次GoShare進駐臺北也開放輕型機車駕照的用戶,大幅降低租借門檻。

GoShare進駐臺北,前三天騎乘Gogoro Viva能享有前15分鐘免費的優惠,還能抽1,000元騎車金。

能夠檢視機車電量,再決定是否預約。

姜家煒也強調,GoShare是一個越用越聰明的服務,其內建的ML技術能分析使用者行為,如透過用戶騎乘的距離長短、次數來推薦合適電量的車子,而當GoShare累積夠多用戶還車地點資料後,也能自動分析出容易停車的位置,來主動推薦給用戶,「尤其在一位難求的臺北市停車,提供這樣的資訊才能解決問題。」

此外,GoShare與其他共享機車競爭品牌最大的不同,是其遍布全臺的GoStation電池交換站,總共超過1480座,能滿足長程騎乘的租借需求。姜家煒表示,就像Gogoro兩天前發起從桃園騎車到臺北免費的活動,如果沒有充電站隨時供電,讓民眾能完整的預期用戶體驗,就不會有人願意長途騎乘。

不過,共享機車服務也引起一些質疑的聲浪。比如尖峰時段的電網(Gogoro Network)負載量本來就較高,要如何因應新一波的共享機車進駐?Gogoro也對此回應,換電高峰時期與騎乘的尖峰時段不一定有重疊,從GoShare後臺資料可以看見不同時段的用電需求,能透過一些機制錯開機車換電與騎乘的時段,比如在晚上離峰時間換電來因應尖峰時段的使用。GoShare運用電網來監控城市的能源需求,藉此達到供需平衡。

其他的疑慮則包括,在3天內導入1,000臺的機車,臺北市的停車格能否負荷其數量?若民眾借還車未停放於停車格,是否會造成更嚴重的交通亂象?又有甚麼機制能進一步解決問題?這也是所有共享機車業者共同面臨的問題。

提到將來是否與臺北市政府進一步合作,姜家煒表示,臺北市的大眾運輸工具發展完善,其公共運輸市佔率更是達到42.8%,為全臺之最,所以共享機車的角色,是要去補足大眾運輸工具無法觸及的地方,來更精準掌握城市的移動脈絡,「我們也希望與政府共享運用Goshare網絡蒐集的大數據資料,來落實智慧城市的發展。」


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